≡ 行業動態
明月照溝渠，諸事心自明---解密玻璃鋼漁船使用年限背后的真相
從第一艘玻璃鋼漁船出現到現在已經近八十年了，玻璃鋼輕質、高強、耐用的優點是毋容置疑的，已經得到了全世界很多使用過玻璃鋼漁船國家的認可。玻璃鋼漁船輕量化、耐用、持久也讓大多數國家的漁民所接受！但令人驚訝的是，在中國，很多的漁民甚至是玻璃鋼漁船制造廠竟然認為，玻璃鋼漁船的使用年限也就是3到5年，能夠用到十年就不得了了！這是什么原因呢？為什么會有如此大的誤區呢？本文為您解密：
[2023-12-04]
AOC力聯思樹脂用于寧德-邦普一體化電池材料產業園項目耐腐蝕工程
作為高品質耐腐蝕樹脂的行業領袖，AOC力聯思深度參與多個鋰電項目防腐工程的方案選擇，技術團隊具有深厚的技術積累，為邦普循環項目推薦了優選的耐腐蝕樹脂選性和制做方案，內襯層選用高性能乙烯基樹脂Atlac 590z和Atlac 430，結構層選用經典的鄰苯樹脂Palatal P65-901。為了提高耐老化性能和增加美觀度，部分罐體還涂刷了力聯思高品質間苯新戊二醇膠衣。既保證產品質量，又為邦普最大程度的節約了成本。
[2023-12-01]
玻璃鋼漁船用增強材料--玻璃纖維噴射紗
而玻璃纖維噴射紗是一種玻璃纖維無捻粗紗，它是由平行原絲或平行單絲集束而成的。無捻粗紗中的纖維是平行排列的，拉伸強度很高。由于不加捻，纖維較松散，易被樹脂浸透。在船舶生產上采用玻璃鋼噴射成型工藝時采用無捻粗紗。玻璃纖維噴射紗供噴涂用，要求噴涂機械、樹脂、玻璃纖維三者很好匹配。對其選擇需要經驗。
[2023-11-30]
消費電子復蘇趨勢漸顯，電子布有望迎來向上拐點
當前電子布行業基本面具有較高的改善預期，今年以來需求端消費電子復蘇趨勢漸顯，電子布及產業鏈下游行業正逐漸去庫，同時供給端產能供給沖擊邊際減弱，當前電子紗/電子布價格與盈利處相對底部，向上修復空間較大。
[2023-11-28]
玻璃鋼漁船用增強材料--玻璃纖維無捻粗紗布
Woven Roving 簡稱 WR，即無捻粗紗布，也叫方格布，目前國內玻璃鋼漁船用量不小，但卻不是最好的選擇。玻璃纖維無捻粗紗布是國內玻璃鋼漁船普遍使用的增強材料，與玻璃纖維軸向布類似，它也是把由多股細股紗組成的無捻粗紗在經緯向按不同的織法編成的較厚紗布。由于玻璃纖維無捻粗紗布的缺點，建議制造玻璃鋼漁船盡可能選用玻璃纖維軸向布或者是無捻粗紗布復合氈織物。
[2023-11-27]
最具發展潛力的7大復合材料有哪些？
單一的材料已經很難滿足人類對各種綜合指標的要求，材料復合化成為必然趨勢。復合材料在這樣的趨勢下蓬勃發展，市場規模迅速增長，同時，對材料綠色、低碳、高性能、可再生循環等環境友好特性逐步重視。那么，哪些材料才是業內人士心目中具有發展潛力的？今天，廣東博皓帶你了解最具發展潛力的7大復合材料。
[2023-11-24]
玻璃鋼漁船用增強材料--玻璃纖維縫編復合氈
玻璃纖維縫編復合氈織物（也叫短切或縫紗布 Rov-ing-Mat ，簡稱 RM )。無捻粗紗布復合氈織物已廣泛應用于漁船的建造中，它是單軸向、雙軸向或者是多軸向布與縫編短切氈的一種組合，目的是發揮它們各自的優點，彌補其不足，特別是避免出現玻璃纖維無捻粗紗布層間黏結性較易發生層間剝離的問題。請閱讀全文了解更多關于玻璃鋼漁船用增強材料--玻璃纖維縫編復合氈的知識：
[2023-11-22]
防患于未“燃”！新能源汽車哪些部件需要采用阻燃材料？
?近年來，隨著新能源汽車的大規模普及應用，電動汽車的安全問題也成為了用戶的關注焦點。其中，阻燃材料可以有效降低火災等危險情況的發生，是保障新能源汽車安全性的重要手段，那么，新能源汽車哪些部件需要采用阻燃材料呢？廣東博皓帶大家詳細了解一下。
[2023-11-21]
一根玻纖串起百億級產業鏈——浙江桐鄉玻璃纖維產業集群建設調查
作為全球最大的玻纖生產基地，桐鄉市玻璃纖維產業集群入選工信部2023年度中小企業特色產業集群名單，玻纖及復合材料產業如今已經成為當地經濟發展的重要引擎。小小玻纖絲的背后，既是浙江加快建設制造強省，更加精準、更大力度推進先進制造業集群建設的大膽嘗試，也是浙江干在實處、走前前列，堅定不移邁向新型工業化道路，奮力譜寫中國式現代化浙江新篇章的生動實踐。
[2023-11-20]
為什么船艇用玻璃鋼要增加“防滲層”？
一般來說，船艇玻璃鋼的結構分為四個部分，一是船艇外表面的膠衣層，二是屏障層（可選）, 三是防滲層 , 四是結構層。據了解，有不少玻璃鋼船艇特別是玻璃鋼漁船根本不會制作防滲層或者是使用不符合要求、沒有船級社認證的樹脂來做防滲層。為什么船艇用玻璃鋼要增加“防滲層”呢?請閱讀下文：
[2023-11-17]
“黑色黃金”碳纖維，為什么不“香”了？該如何破局？
碳纖維是一種性能優異的纖維材料，經過原絲生產和碳絲生產兩大步驟制造而成，應用于航空航天、體育用品、風力發電、壓力容器等多個領域。碳纖維的主要優點是強度高、密度小、耐高溫、耐腐蝕等特性，被稱為“黑色黃金”。兩年前還處于賣方市場的“黑色黃金”碳纖維為何迅速淪落？曾經“一噸難求”，如今它為什么不“香”了？該如何破局？本文為您揭秘：
[2023-11-16]
制造玻璃鋼漁船如何選擇品質優良的玻璃纖維氈？
要選好玻璃纖維基材就得了解它的優劣和是否適用。下面介紹大致的選擇標準，而實際上還有與樹脂的浸潤性有關系的問題，所以最好的辦法是在玻璃鋼造船廠進行浸潤性試驗加以確認。那么，制造玻璃鋼漁船如何選擇品質優良的玻璃纖維氈？下面就給大家分享什么樣的玻纖氈才是好的玻纖氈，判斷標準有哪些？
[2023-11-15]
多款國產高端跑車采用碳纖維復合材料，推動碳纖維整體車身在國產品牌上的應用
近期，多款國產高端跑車進入人們的視野，而且碳纖維整體車身都成為其高端身份的標志。長期以來，全碳纖維車身一直是國外豪車所獨有的配置，國內汽車品牌應用碳纖維大多局限在內飾和外部裝飾，以改裝居多。幾款國產高端跑車的問世，推動了碳纖維整體車身在國產品牌上的應用。
[2023-11-14]
玻璃鋼漁船用玻璃纖維增強材料--短切氈
我們從前面的文章《何意百煉石，化為繞指柔---玻璃鋼漁船核心材料玻璃纖維》已經知道了玻璃鋼漁船制造中最常用的增強材料有六種：1、短切氈；2、多軸向布；3、單軸向布；4、縫編復合氈；5 、玻璃纖維無捻粗紗布；6、玻璃纖維表面氈?，F在我們來詳細介紹一下玻璃纖維短切原絲氈（CSM ）。
[2023-11-13]
近百米級的熱塑復合材料風電葉片來了
近日，由中材科技風電葉片股份有限公司研制的近百米級熱塑性復合材料風電葉片在中材葉片阜寧公司成功下線。該葉片采用熱塑性可回收樹脂制作而成，是國內目前較先進成熟的熱塑性可回收葉片，刷新全球熱塑性復合材料風電葉片長度記錄。
[2023-11-10]
?AOC力聯思樹脂用于復合材料風帆助力航運業降低能耗減少碳排放
2023年8月，全球第一艘加裝了風帆翼的貨輪由中國出發前往巴西，開啟了海上脫碳之旅。該新型風帆翼由中復連眾采用AOC力聯思樹脂結合玻璃纖維制造，高度37.5米，全面展開后，寬度為20米。AOC力聯思是全球領先的高品質樹脂、膠衣及特種材料供應商，產品廣泛應用于管罐防腐、電子電器、娛樂設施、船艇與海上設施、汽車與軌道交通等諸多領域。
[2023-11-09]
