隨著中國經濟的快速發展，能源需求不斷增加，傳統的化石燃料已經無法滿足這種需求。因此，新能源成為了未來中國發展的重要方向之一。在眾多的新能源中，氫能作為一種清潔、高效、可持續的能源，備受關注。
我國目前制氫60%采用煤制氫，16%采用天然氣（這兩都屬于灰氫），所以之前都是煉油化工企業在當地就地建設制氫裝置，不需要長輸只需要廠區內接管線1000米左右。沒有太多的長輸管道，國內之前建的此種管道基本都是幾十公里的水平。
為實現碳達峰目標，迫切需要將碳排放降低下來。那制備綠氫成了首選。綠氫指的就是利用可再生能源制備氫。而我國可再生源尤其光伏和風電，集中在中國西部。而用氫量大的區域在黃渤海經濟區，這么長的距離如何運輸成為問題關鍵。目前，我國長距離氫氣運輸的主流方式仍是長管拖車，但這種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，制約了產業鏈發展。大規模集中制氫和氫能長距離運輸是未來趨勢，長管道輸送作為一種經濟可行的運輸方式，將在加快氫能資源調配和市場覆蓋，促進氫能在能源結構優化調整中發揮重要作用。
國內現有管道運輸氫氣目前有兩種模式：一種是天然氣里摻氫進行輸送，摻氫比例目前可以達到24%；還有一種就是投資建設長距離純輸氫管道。例如我國首條“西氫東送”輸氫管道示范工程，已被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》。該管道就是規劃起點從內蒙古自治區烏蘭察布市，終點位于北京市燕山石化（替換原有的煤制氫），全長400多公里。
目前純輸氫管道主要采用的是鋼材質。而輸氫主要面臨幾個重要問題需重點攻克，包括材料、密封、檢測維護等多種問題的解決。比如氫氣易造成材料“氫脆”。尤其金屬材料在高壓氫環境中服役時，氫分子能夠分解成氫原子滲透入金屬材料內部，造成材料性能劣化（即氫脆），易導致管道氫脆開裂。而且強度越高的鋼材管道，氫脆敏感性也就越高。而長距離輸氫管道對強度要求也高，所以這也是個矛盾?，F有強度較低的輸氫管道有X42、X52等級別的鋼材。因此，管材研究是現在輸氫管道發展的關鍵領域之一，目前仍在初步階段，有著極大的發展空間。而復合材料輸氫管在國際上作為新提出的一種復合管道，備受矚目。
復合材料管道由多層不同的材料組成--通常是以熱塑性聚合物為主要結構層，配以纖維或微粒填料等加固材料，以增加強度和硬度。一些類型的管道在生命周期內的排放量比典型的鋼制管道少近三分之一。根據不同的應用，復合材料管線可以更安全，更便宜。此外，復合材料管具有連續結構，可以生產更長的管段，從而減少接頭和焊接。相比之下，由于制造工藝的限制，金屬管通常是以較短的管段制造。這意味著需要更多的接頭和焊縫來將各部分連接在一起，這可能會增加泄漏或其他問題的風險。從整體上來看，復合材料管道優勢明顯。
國內，針對純輸氫復合材料管道的研究與應用已經開始。上述提到的首條“西氫東送”輸氫管道示范工程管道，采用的就是先進的復合材料作為管道材料，此種材料輕質、高強度、耐腐蝕，可有效地延長管道使用壽命。而今年6月，位于哈密9.45兆帕全尺寸非金屬管道純氫爆破試驗成功實施。而其試驗管材采用的是高阻隔柔性復合管、塑料合金復合管、小口徑熱塑性復合管三種非金屬管道及低鋼級金屬管道。
從輸氫未來市場前景來看，我國輸氫管道未來市場廣闊，需求量非常大。從目前現有情況來看，我國氫氣管道是遠低于發達國家水平，全世界現在5000多公里，美國占2700公里，歐洲1770公里，國家現在為止加一起才400多公里，未來肯定是要上萬公里的水平。從國家規劃管道數據來看，2025年前后能達到1000多公里，9條純氫管道，750公里，5條摻氫管道545公里。按照輸氫管道百公里投資比例拆分來看，管材是比較大的，占30%（占比最大）；輸送費占25%；臨時征地水土保護占16%。由此可見，輸氫管道市場不管從發展前景還是從投資占比來說，都是非常有市場且重要的部件。復合材料在輸氫管道上有望進一步拓展其市場應用。（來源：中國復材）
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